20年的道路
曾经我们有个“奥运三问”：中国什么时候能参加奥运？什么时候能拿到金牌？什么时候我们能举办奥运会？同样的，我们也有个“F1三问”：中国什么时候可以举办F1分站？什么时候可以出一个F1车手？什么时候我们的车手可以拿到F1年度冠军？2024赛季虽然这是周冠宇的第三年，却是中国大奖赛的回归，周冠宇第一次回到主场作战，我们才真切的有“中国出了个F1车手”的实感啊，有了第一个车手，那就会有第二个、第三个。总有一天，我们会拿到第一个分站冠军，乃至拿下年度冠军，总有一天。
很遗憾我没能去现场去看小周这场比赛，但是也许二十年后，新的年轻中国车手可以在领奖台上说，二十年前在上海，中国的第一位F1车手曾激励了我。
明年还能再见吗
2024年算是车手合同到期的大年，刘易斯汉密尔顿爵士加盟法拉利绝对是车手市场的震撼级操作，而围场中岁数最大的车手头哥阿隆索跟马丁续约，也让年轻车手们争夺席位的压力变得更大了。席位一共就那么多个，让小周去五大车队或者小红牛是绝对没戏的。2025年，小周如果想继续在F1赛场上奋战，那么希望只在这三小车队索伯、哈斯和威廉姆斯身上，而这希望目前看来并不算大。
周冠宇留在F1，除了成绩，还需要的是进步和身后赞助商支持。虽然我不想这么说，但周冠宇目前实际上还是属于付费车手一级，并没有征服其他车队。赛季初采访周冠宇的时候他的目标是争取一份长期合同留在围场，这个目标说实话有点难。很多时候周冠宇被诟病的就是不够狠，起步昏厥和极速不够快，当然这里有车的问题(struggle)。
从卡丁车到F4，再到需要大量投入的F3和F2，最后走上F1成为了中国第一位F1正赛车手。也许你可以说有很多的不完美，阿尔法罗密欧不是强队、带资进组、周冠宇F2表现并没有达到顶尖水平….各种种种，都可以，或许成绩也许看起来平平，但是却创造了诸多的中国车手的历史。
